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Hyundai mostra nova geração do ix35, que volta a se chamar Tucson

A Hyundai apresentou nesta terça-feira (17) a nova geração do SUV ix35, que será chamada novamente de Tucson. O modelo faz a estreia pública no Salão de Genebra, que começa em março.

O crossover, que na geração anterior do SUV, que é chamada de ix35 em alguns países, inclusive no Brasil, voltará a ter um único nome,Tucson. Por aqui, esta é a nomenclatura do utilitário produzido pela Caoa, de duas gerações atrás.

Em relação ao ix35, o novo Tucson traz a mais nova identidade visual da Hyundai, com grade hexagonal, faróis e luzes diurnas de led. A traseira ganhou um perfil mais esportivo com lanternas que invadem mais a tampa do porta-malas e um difusor no para-choque. A queda do teto também ficou mais acentuada.

De acordo com a Hyundai, o Tucson traz uma plataforma completamente nova. O porta-malas tem capacidade para 513 litros de bagagem. Nas medidas, com 4,48 m de comprimento, 2,67 m de entre-eixos e 1,85 m de largura, o Tucson é 7 cm mais longo, 3 cm maior no entre-eixos e 3 cm mais largo do que o atual ix35.

Entre as motorizações, na Europa, o SUV terá cinco opções. Há dois 1.6 a gasolina, aspirado de 135 cavalos ou turbo, com 176 cv. Nas versões diesel, há um 1.7 de 115 cv e dois 2.0, de 136 cv ou 184 cv. As transmissões podem ser manual, de seis marchas, automatizada, de dupla embreagem e 7 marchas, ou automática, de 6 velocidades.

Yamaha lança inédita MT-07 no Brasil por R$ 26.990

Com freios ABS, valor do modelo sobe para R$ 28.490. Modelo chega para ser a naked mais vendida da Yamaha no Brasil.

A Yamaha lançou nesta sexta-feira (6) a inédita MT-07 para o mercado brasileiro. O modelo custa R$ 26.990, para a versão sem ABS, e R$ 28.490, quando equipada com ABS. Com esta novidade, o objetivo da fabricante é colocar a moto entre as mais vendidas do segmento naked.

Com previsão de início da vendas no final de março, nas cores branco, preto ou vermelho, a marca pretende produzir cerca de 450 unidades por mês da MT-07 nos primeiros meses. “Não estamos mirando a liderança do segmento, mas nossa ideia e estar entre as mais vendidas”, disse Márcio Hegenberg, diretor de marketing da Yamaha. Em 2014, a líder do nicho foi a CB 500F, com 3.728 unidades.

Essa moto faz parte da nova gama de produtos da empresa que começou com o lançamento da MT-09, outra naked com a qual a MT-07 compartilha muito do estilo e do conceito mecânico. No entanto, a principal diferença está no motor da moto.

Enquanto a MT-09 aposta em um tricilíndricode 847 cc, a MT-07 tem um bicilíndrico de 689 cc, mas também de concepção moderna. De acordo com a empresa, o motor da MT-07 é capaz de gerar 74,8 cavalos a 9.000  rpm e 6,9 kgfm a 6.500 rpm.

Como a esportiva YZF-R1, os pistão trabalham com intervalos de giros diferentes de um modelo convencional, no conceito chamdo de "crossplane" que proporcionam melhor entrega de torque, afirma a fabricante.

Mercado
Posicionada abaixo da XJ6, o modelo pode roubar clientes tanto de bicilíndricas, como de motos de 4 cilindros. Honda CB 500F, Yamaha ER-6n e Suzuki Gladius, todas com motores de 2 cilindros, são as concorrentes diretas da MT-07.

No entanto, CB 650F (87 cv) e a própria Yamaha XJ6 (77,5 cv), com motores de 4 cilindros, podem sofrer investidas da MT-07, como a potência de seus motores são próximos. “Para 2016 vamos reposicionar a XJ6, que terá apenas a opção com ABS”, disse Hegenberg, sem deixar claro se haverá também outras novidades para o modelo.

ABS é opcional
Com a obrigatoriedade dos freios ABS prevista para a partir de 2016, a MT-07 já está capacitada a atender esta legislação. O sistema de freios é composto dois discos na dianteira, de 282 mm cada, e um disco na traseira, com 245 mm, oferecendo o ABS como opcional.

As suspensões contam com garfo convencional na dianteira, sem regulagem, enquanto o monoamortecedor traseiro é fixado por links de maneira horizontal e permite ajuste de pré-carga. Com chassi de aço e uma balança assimétrica, a moto tem como uma das atrações o peso de 179 kg (std) e 182 kg (ABS). Seu tanque de combustível pode levar até 14 litros.

Ka começa 2015 à frente do Gol entre carros mais vendidos

O mês de janeiro de 2015 terminou com o FiatPalio seguindo na liderança entre os carros mais vendidos do Brasil, assim como finalizou 2014, informou a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

De acordo com a entidade, a venda de veículos caiu 31,4% em relação a dezembro de 2014.

O Palio teve 14.432 unidades emplacadas, ficando pouco à frente do Chevrolet Onix, que alcançou 13.462 unidades. A Fenabrave soma as vendas do novo Palio e do Palio Fire (geração antiga), assim como, no passado, fazia com o Volkswagen Gol atual e o G4.

Antigo líder do mercado nacional, o Gol apareceu apenas na 8ª posição, com 7.866 veículos. OFord Ka, lançado em 2014 como novo modelo de entrada da marca, teve 8.229 unidades vendidas, ficando em 7º, e ultrapassando o Gol pela 1ª vez.

FONTE: GLOBO.COM

Primeiras impressões: 1.000 km com a Honda CRF 250L

Verdadeiro substituto da antiga Tornado, modelo é acertado para a terra.Mas, com preço alto, Honda estuda viabilidade para continuar vendas.

Quando a XR 250 Tornado foi aposentada pela Honda, em 2009, os fãs da moto ficaram em certa medida órfãos, já que a sua sucessora na época foi a XRE 300, uma moto mais confortável e menos “trilheira” que a Tornado.

Para atingir novamente este público que deseja uma moto tão boa no asfalto como na terra, a Honda trouxe ao Brasil, em 2013, a nova CRF 250L, com versão única, por R$ 18.221. O G1rodou com o modelo por 1.000 km em cidade, asfalto e terra.

Com preço alto, por ser importada, a moto acabou não se tornando em sucesso de vendas. O resultado é que a Honda estuda se é viável manter o modelo à venda no Brasil e, por ora, não tem planos de trazer um novo lote. Além da alta do dólar, a CRF 250L foi atingida pelo aumento do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para motos importadas, determinado em 2012.

Assim, ela poderá até sair de linha no país, logo que as últimas unidades sejam vendidas.

'Irmã' da CBR 250R
Este modelo global da Honda, produzido na Tailândia, foi confirmado pela marca para o Brasil durante o Salão de Tóquio 2011, quando foi revelado mundialmente. Utilizando como base a mesma estrutura da pequena esportiva CBR 250R, também produzida no país asiático, a empresa enfim criou a verdadeira sucessora da Tornado.

No entanto, mantém a XRE 300 em linha, para aqueles que buscam uma moto de uso misto, mas com mais conforto. Na CRF 250L, a "pegada" é outra: seu conceito segue os mesmos caminhos da Tornado, porém, é um modelo totalmente novo e traz os benefícios da tecnologia, como injeção eletrônica e refrigeração líquida no motor.

Sem concorrentes com características muito similares, a moto que se aproxima mais da CRF é a Yamaha XTZ 250 Lander. Outro modelo que pode sofrer investidas da 250L é a Ténéré 250, que possui mesma base da Lander, mas com visual e atributos mais estradeiros. Dentro da própria Honda, é possível haver canibalização com a XRE 300 e até mesmo a Falcon 400i.

Na prática, nenhuma delas oferece o que a CRF 250L pode fazer na terra. Mas, para comprá-la, o consumidor terá de desembolsar alguns milhares de reais a mais. Já que, ao contrário das rivais, a 250L é importada, enquanto as outras são produzidas em Manaus.

Impressões
A avaliação da moto consistiu em deslocamentos diários na cidade, além de mais de 500 km em estradas. Ao primeiro contato, as lembranças de um verdadeiro modelo de motocross ficaram latentes, tanto no visual, como na ergonomia. No entanto, ao acelerar, este preconceito vai embora, pois a entrega de força é linear e silenciosa.

CRF 250L vai bem na terra (Foto: Flavio Moraes / G1)

Braços e pernas ficam acomodados de maneira relaxada e o guidão largo ajuda a manter uma postura saudável. Mas, depois de um tempo, principalmente na estrada, o banco traz um certo desconforto. Em contrapartida, seu formato, mais fino, é extremamente apropriado para rodar na terra, dando mais liberdade para os movimentos das pernas.

Apesar de não poder ser considerada uma "estradeira", a 250L tem força suficiente para manter velocidade constante de 120 km/h nas rodovias, apesar de não chegar a esta marca com grande vigor. O projeto moderno de motorização é composto por um monocilíndrico de 249,6 cilindradas; a mesma base do da pequena CBR 250R.

Em virtude de seu uso diferenciado em relação à CBR, que não encara a terra, na CRF o motor perdeu potência, passando de 26,4 cavalos para 23,1 cavalos. A Honda preferiu dar ênfase a uma entrega mais linear e rápida do torque, o que foi uma escolha acertada. Com injeção eletrônica e refrigeração líquida, este último atributo não presente em concorrentes, a 250L é dócil.

Mesmo assim, como é típico dos monocilíndricos, as vibrações aumentam à medida em que os giros do motor crescem. No geral, a moto se sai muito bem na cidade e na terra, perdendo desempenho na estrada.

Pneus não agradam no asfalto
Durante a avaliação ficou nítido que os pneus de cravo são excelente para o off-road, mas fazem a moto perder muito no asfalto. Para começar, esta configuração não garante muita precisão nas curvas nesse piso, já que tende a fazer a moto “deitar” de uma vez e ainda limita seu ângulo de inclinação.

Motor não é exuberante, mas cumpre objetivo da moto (Foto: Flavio Moraes / G1)

Além disso, o contato dos cravos com o pavimento faz um som característico, que pode ser incômodo com o passar do tempo. Entretanto, o pior sintoma está na frenagem que, no asfalto, é prejudicada pelo menor contato com o solo do que o de um pneu normal. Isto faz a roda traseira travar com facilidade, exigindo mais cuidado do motociclista.

Nesse tipo de situação, o sistema de freios ABS, não presente na CRF 250L, faz falta. Apesar disso, os freios são bons, contando com disco simples na dianteira e na traseira.

Honda CRF 250L na Pedra Grande, em Atibaia (Foto: Rafael Miotto/G1)

Subindo a Pedra Grande
Os malefícios trazidos pelos pneus em pisos artificiais são substituídos por elogios para o desempenho na terra. Em todos fatores, desde aderência, frenagem e tração, os pneus com cravos são superiores aos tradicionais nesse tipo de terreno.

O ponto alto da avaliação da moto foi uma viagem de São Paulo até Atibaia, no interior paulista, que culminou na subida da Pedra Grande. Conhecido ponto turístico da cidade, a formação rochosa tem 650 metros de altura da base ao topo e 1.450 metros acima do nível do mar.

Para chegar ao cume, que tem superfície de cerca 200.000 m², é preciso rodar por uma estradinha de terra. O terreno pode assustar os que vão de automóvel ou mesmo com motos feitas para rodar apenas no asfalto, mas fazê-lo com a CRF é pura diversão. Com solo irregular e subidas íngremes, foi possível notar todos os benefícios dos pneus de cravo, valendo-se de sua melhor aderência.

Suspensões e ergonomia do modelo também favoreceram, tornando mesmo os obstáculos mais complicados simples de superar. Os amortecedores seguram bem os impactos, que não chegam ao condutor. A suspensão dianteira é do tipo invertida, que tem melhor absorção das irregularidades. Como esperado, o moto não esbanja potência, mas o torque garante tranquilidade para superar as depressões.

A conclusão de rodar com a CRF 250L é que será uma pena ela sair de linha no mercado brasileiro. Seu conjunto oferece o que nenhuma outra moto tem na atualidade, mas o preço acaba por torná-la não competitiva.

Painel é simples, mas tem boa visualização (Foto: Divulgação)

FONTE: G1

Fiat incrementa itens de série de Novo Uno e Novo Palio

A Fiat anunciou nesta segunda-feira (26) que aumentou a lista de itens de série para Novo Uno e Novo Palio. A partir de agora, todas as versões dos dois modelos passarão a contar com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos com função “um toque” e antiesmagamento e travas elétricas. No caso do Novo Uno, faróis de neblina e display LCD com computador de bordo também comporão a lista.

Na prática, a medida também representa o aumento dos preços dos respectivos modelos. No entanto, a Fiat destaca que a esses itens tiveram preço reduzido na comparação com a tabela anterior, quando eram opcionais. Confira abaixo os preços anunciados:

Novo Uno Attractive 1.0 – R$ 36.330
Novo Uno Way 1.0 – R$ 37.354
Novo Uno Evolution 1.4 – R$ 40.130
Novo Uno Way 1.4 – R$ 40.130
Novo Uno Sporting 1.4 – R$ 41.650

Novo Palio Attractive 1.0 – R$ 38.560
Novo Palio Attractive 1.4 – R$ 41.800
Novo Palio Essence 1.6 – R$ 46.086 (com rádio Connect CD MP3 e retrovisores elétricos com tilt-down)
Novo Palio Sporting 1.6 – R$ 48.373 (com rádio Connect CD MP3 e retrovisores elétricos com tilt-down)

Hyundai aumenta preços do HB20 e reduz oferta de versões

A Hyundai anunciou nesta segunda-feira (19) os preços da linha HB20 já com o repasse integral de IPI. Além disso, a montadora reduziu o número de sistemas de som

Todas versões do hatch e sedã são equipadas com o sistema BlueAudio, que inclui rádio, conexão Bluetooth, entrada USB e auxiliar e comandos no volante.

Na versão Premium, é vendido como opcional o chamado BlueNav, que tem todas as funcionalidades do modelo mais simples, porém conta com tela de 7

polegadas sensível ao toque, e inclui GPS, TV digital e visualizador de fotos e vídeos.

Antes, as versões Comfort Style também podiam sair de fábrica com o som BlueMediaTV. Agora, a opção está restrita ao HB20X. Ela é de série nas versões Style e Premium.

Nesse caso, o BlueNav é opcional na Premium.

Readequação nas versões

A Hyundai também diminuiu o número de versões. Antes, a tabela tinha 18 variações do HB20, 16 do HB20S e 8 do HB20X. Agora, HB20 e HB20S possuem 10 versões, cada, e o HB20X possui 4 configurações.

Isso acontece porque a versão For You deixou de ser vendida, e também porque a versão Premium agora só é vendida com câmbio automático.

Veja os preços de todos as versões:

Hatch
HB20 1.0 Comfort – R$ 37.795
HB20 1.0 Comfort Plus – R$ 40.895
HB20 1.0 Comfort Style – R$ 43.765
HB20 1.6 Comfort Plus – R$ 46.175
HB20 1.6 Comfort Plus Automático – R$ 49.545
HB20 1.6 Comfort Style – R$ 48.985
HB20 1.6 Comfort Style Automático – R$ 52.355
HB20 1.6 Premium Automático – R$ 55.310
HB20 1.6 Premium Automático + bancos de couro – R$ 56.885
HB20 1.6 Premium Automático + bancos de couro e BlueNav – R$ 59.725

Sedã
HB20S 1.0 Comfort Plus – R$ 44.195
HB20S 1.0 Comfort Style – R$ 47.065
HB20S 1.6 Comfort Plus – R$ 48.565
HB20S 1.6 Comfort Plus Automático – R$ 51.935
HB20S 1.6 Comfort Style – R$ 51.375
HB20S 1.6 Comfort Style Automático – R$ 54.745
HB20S 1.6 Premium Automático – R$ 57.700
HB20S 1.6 Premium Automático + bancos de couro – R$ 59.275
HB20S 1.6 Premium Automático + BlueNav – R$ 60.535
HB20S 1.6 Premium Automático + bancos de couro e BlueNav – R$ 62.110

Aventureiro
HB20X 1.6 Style – R$ 52.400
HB20X 1.6 Style Automático – R$ 55.770
HB20X 1.6 Premium Automático + bancos de couro – R$ 59.255
HB20X 1.6 Premium Automático + bancos de couro e BlueNav – R$ 62.035

Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia